為了讓在五一出游的市民可以踏踏實(shí)實(shí)回家,5月4日和5日,北京地鐵4號線、7號線等5條線路都延時運(yùn)行到次日凌晨2時,直接服務(wù)北京西站、北京南站和北京朝陽站的到達(dá)旅客。為了每一位“夜歸人”的回家之路更順暢,地鐵工作人員全員上崗,徹夜值守。據(jù)統(tǒng)計,從5日23時20分到6日凌晨2時,光地鐵7號線北京西站就加開14趟列車,發(fā)送旅客8168人。
過去,在春運(yùn)等節(jié)假日或者舉辦大型活動時,針對臨時客流,地鐵也有過延長運(yùn)營時間的舉措,但涉及的線路不多,延長的時間也不太久。這次,5條線路延時到凌晨兩點(diǎn),可算是史無前例。想來每位風(fēng)塵仆仆回京的市民都會被地鐵里明亮的燈光溫暖,每位初來乍到的游客也會收獲一份驚喜。在更多節(jié)假日里,保障市民夜間有地鐵可坐、有暢通的回家路是大勢所趨。尤其是國慶、春節(jié)各個假期返程高峰期間,最大限度地延長地鐵運(yùn)行時間,相信會逐漸成為常態(tài)。
延長地鐵運(yùn)營時間的呼聲一直都有。隨著城市的發(fā)展,人們通勤里程越來越長,趕上加班或者惡劣天氣,錯過末班地鐵也打不到出租車的人不在少數(shù)。對于正在大力推廣的城市夜經(jīng)濟(jì)來說,加強(qiáng)夜間運(yùn)力,更是豐富市民夜生活的剛需。公交和地鐵承擔(dān)著社會責(zé)任,也體現(xiàn)著城市溫度。在特定時間地鐵延時運(yùn)營,無疑更加符合北京作為現(xiàn)代化大都市日新月異的生活節(jié)奏。畢竟,地鐵這樣能夠多拉快跑的交通方式,無論從經(jīng)濟(jì)上和環(huán)保上考慮,都是最優(yōu)選。去年,市政協(xié)委員黃殿琴就曾發(fā)出建議,在周末、國慶、元旦等市民晚間出行高峰期,可適當(dāng)延長地鐵、公交末班車時間,為市民夜間出行安全順暢提供保障。事實(shí)上,很多國際化大都市的地鐵運(yùn)營時間都比較長,有些甚至24小時都有車跑、通宵都有車坐。
當(dāng)然,地鐵調(diào)度是一門科學(xué),要滿足市民需求,更要保障乘客安全。普遍延長運(yùn)營時間不可能一蹴而就,需要積累經(jīng)驗(yàn)、逐步摸索。特別是,現(xiàn)在仍處于疫情常態(tài)化防控期間,客流上來了、運(yùn)營時間變長了,但該有的防護(hù)措施不能松動,該做的消毒工作更是要不折不扣地執(zhí)行。這就更要求運(yùn)營方利用出行大數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析,有的放矢地精準(zhǔn)服務(wù),才能實(shí)現(xiàn)資源的有效配置。
地鐵延長運(yùn)營時間,為乘客帶去看得到的方便,付出的是看不到的辛苦。末班車?yán)韮?,可次日頭班車還要照常按照時刻表發(fā)出。這樣一來,車站的結(jié)賬時間被壓縮,站內(nèi)夜間施工檢修、次日運(yùn)營準(zhǔn)備等工作就會疊加,工作人員的壓力可想而知。有壓力才會有動力,這次史無前例的延長運(yùn)營時間,就是“民有所呼,我有所應(yīng)”的具體體現(xiàn),也是為乘客服務(wù)的根本所在。(張麗)
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