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打車軟件補貼戰(zhàn)再起
法治周末記者 平影影
“我平常打Uber回家都是十幾元，今天怎么才8元錢？”上周三下午，北京白領(lǐng)馬娟打車回家少花了幾元錢，已經(jīng)很久沒有享受過補貼的她，像突然發(fā)現(xiàn)了 新大陸 。
就在同一天，媒體人王一也目睹了同一位司機在不同的專車平臺搶單的熱鬧景象，“都是補貼鬧的”，她在朋友圈寫下了自己的見聞和感想。
法治周末記者注意到，近日，滴滴、優(yōu)步、易到、神州專車間又開始上演補貼大戰(zhàn)。滴滴也開始大范圍派送7折快車券，并推出“全城拼車5元起，指定地鐵線拼車3.5元起”的優(yōu)惠活動；優(yōu)步發(fā)出的優(yōu)惠券折扣甚至為2.9折；易到專車和神州專車則推出了“充100送100”的優(yōu)惠活動。
自2015年初滴滴快的合并后，打車軟件的補貼大戰(zhàn)就歸于沉寂。但隨著優(yōu)步在國內(nèi)異軍突起，易到和神州專車逐步壯大，打車軟件又開始了新一輪的補貼戰(zhàn)。
不過業(yè)內(nèi)人士認為，此時的補貼戰(zhàn)已經(jīng)不同于曾經(jīng)，簡單粗暴的大額返現(xiàn)補貼不會再有，取而代之的是動態(tài)小額補貼，其目的已經(jīng)從最初的增加新用戶，變成留住老用戶。
資金實力雄厚
補貼戰(zhàn)要燒錢，對于滴滴、優(yōu)步、易到、神州這4家公司來講，它們或被資本市場青睞、融資能力強，或背后有大佬支撐，資金根本不是問題。
4月8日，滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士透露，滴滴出行新一輪融資金額為15億美元以上。話音剛落沒多久，5月13日，滴滴出行就宣布了最新一輪融資進展：其中蘋果10億美元參與本輪投資。這是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資，也是蘋果首次投資中國互聯(lián)網(wǎng)公司。據(jù)悉，這輪融資還在進行，并獲得超額認購。
而優(yōu)步去年10月獲百度和海航集團投資，在今年1月份新一輪的融資完成后，優(yōu)步中國的估值超過80億美元。
4月上旬，神州優(yōu)車（神州專車的運營主體）宣布完成新一輪36.8億元的認購，其中云鋒投資、云嶺投資分別投資14億元。同時，神州優(yōu)車還遞交新三板申請掛牌文件，欲成“專車第一股”。
而易到于去年10月由樂視控股，其創(chuàng)始人周航于3月1日表示，易到將拆掉VIE結(jié)構(gòu)，正式回歸國內(nèi)資本市場，啟動國內(nèi)上市計劃。
目的為留住老客戶
相比起2014年初滴滴快的曠日持久的補貼戰(zhàn)，目前4家打車軟件的補貼幅度并不大，并且不再是簡單粗暴的直接返現(xiàn)、減單模式，而是通過優(yōu)惠券、紅包、充值贈送等多種形式來進行。
實際上，從2015年下半年開始，各類打車軟件就紛紛實行動態(tài)補貼政策。易觀智庫互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭認為，目前各類打車軟件紛紛實行動態(tài)補貼政策，是利用大數(shù)據(jù)算法實現(xiàn)供需平衡。
“現(xiàn)在中國的互聯(lián)網(wǎng)出行市場幾乎被這4家公司瓜分，雖然格局相對穩(wěn)定，但彼此間的較量卻一點都不敢放松?！被ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)觀察家洪仕斌說，“最初靠補貼培養(yǎng)出的用戶雖已習慣使用打車軟件，但忠誠度并不高，若一家打車軟件給的補貼較高，而另一家打車軟件的補貼比較低或者沒有，那么用戶很容易做出選擇，現(xiàn)在不管是乘客還是司機，手機里一般都不會只裝一款打車軟件，肯定是幾款對比著用，所以目前打車軟件的補貼戰(zhàn)不再是為了增加新用戶，而是留住老用戶。
轉(zhuǎn)型花樣百出
一直以來，市場對于打車軟件的補貼戰(zhàn)都有一個疑惑：補貼戰(zhàn)是要一直這么打下去嗎？然后呢？
其實，在緊跟對手打補貼戰(zhàn)的同時，滴滴優(yōu)步等在其他方面也一直著手布局，如今對這個問題似乎已經(jīng)有了自己的答案。
作為國內(nèi)最大的出行平臺，滴滴這兩年除了開拓順豐車、快車、巴士等業(yè)務(wù)外，還進軍汽車、科技市場，甚至開始正式進軍海外。
而業(yè)內(nèi)人士普遍認為，滴滴與蘋果達成戰(zhàn)略協(xié)議，有利于滴滴海外業(yè)務(wù)的擴展。去年底，滴滴與美國Lyft、東南亞Grab和印度Ola聯(lián)合宣布將展開跨境合作，產(chǎn)品將覆蓋全球超過50%的人口，邁出出海第一步；今年4月中旬，滴滴與Lyft產(chǎn)品完成一期打通，滴滴海外正式上線。
蘋果的全球化布局有目共睹，滴滴和蘋果合作后，問鼎全球的競爭優(yōu)勢將進一步加強。
也有說法認為，未來蘋果若進軍汽車領(lǐng)域，滴滴蘋果將形成更加互利互惠的合作關(guān)系。
優(yōu)步也于去年和 廣汽集團 進行了戰(zhàn)略合作，試水二手車交易；今年3月份又和合肥萬科進行了戰(zhàn)略合作。
神州優(yōu)車在近日正式遞交新三板掛牌申請時，發(fā)布了公司愿景：迎接行業(yè)革命，把握變革機會，重塑人車生態(tài)圈；CEO陸正耀稱神州優(yōu)車將不止是神州專車，還將開展電商等業(yè)務(wù)，不僅如此，汽車金融、汽車保險、汽車維修保養(yǎng)等也都是未來可能會涉足或者投資的領(lǐng)域。
而自從樂視控股易到后，易到就迅速進入了樂視的生態(tài)系統(tǒng)，今年4月份，易到聯(lián)合樂視，在“新用戶充值返現(xiàn)120%和老用戶返現(xiàn)100%”的活動基礎(chǔ)上，增加了免費贈送樂視硬件的充值活動。
海外業(yè)務(wù)、生態(tài)專車、汽車電商……打車軟件一邊和同伴競爭，一邊想方設(shè)法拓展產(chǎn)業(yè)生態(tài)，做出特色，希望能在其它方面突圍。
洪仕斌認為，打車軟件拓展其他業(yè)務(wù)，致力轉(zhuǎn)型，其最終目的依然是為了盈利。
“這是商業(yè)的實質(zhì)，也是目前打車軟件所探索和追求的?！焙槭吮笳J為，短時期內(nèi)，打車軟件的補貼戰(zhàn)依然會繼續(xù)，但這種情況不會持續(xù)太久，經(jīng)過廝殺，出行領(lǐng)域的格局已相對穩(wěn)定，各打車軟件也開始有獨特的服務(wù)和生態(tài)特色，未來，其吸引用戶的首要因素將不再是價格或補貼。
來源：法治周末
（責任編輯：盧相?。?br />
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