參考消息網7月13日報道奧地利《新聞報》網站7月11日刊登尤迪特·莫澤題為《絲綢之路不能在奧地利門前終止》的文章稱，絲綢之路曾經將中國與世界其他地方連接在一起。中國計劃重建絲綢之路。奧地利對新絲綢之路也有很大的興趣。
文章稱，古絲綢之路給歷史上的中國帶來過一段外交關系活躍和經濟擴張的黃金期。眼下中國希望通過復興這條貿易路線推動飽受產能過剩之苦的國有企業(yè)增長。因此，從中國的東部開始將誕生一條新的經濟走廊，它將涉及大約65個國家、44億人和全球經濟產出的29%。
奧地利交通部長約爾格·萊希特弗里德到威尼斯參加了題為“沿著絲綢之路”的國際會議。
文章稱，正如題目所表明的，會議圍繞著將中國與歐洲以及西方連接起來的古絲綢之路的新版本。除了經濟界代表之外，重要政界人士也參加了會議，這并不令人意外。畢竟這一龐大基礎設施項目(計劃包括對從擴建鐵路到港口再到核電站等基礎設施的巨額投資)的實施首先取決于參與國政界人士的意愿。
“一帶一路”
中國領導人將絲綢之路計劃放到了其外交政策的核心位置，該計劃與令中國成為一個強大富裕國家的目標緊密聯(lián)系在一起。與傳統(tǒng)上對中國的猜忌態(tài)度相反，眼下莫斯科也決心要從中分一杯羹：俄羅斯總統(tǒng)弗拉基米爾·普京6月底進行國事訪問時在北京與中國領導人達成了在基礎設施項目方面進行合作的協(xié)議。
文章稱，“一帶一路”中的一路指的是古中國、非洲和歐洲之間的海上航線，而一帶則指的是知名度更高的陸路。目前關于新絲綢之路有三條路線在討論當中——兩條陸路和一條海路：北邊的路線經中亞國家到莫斯科，南邊的路線經過伊朗和土耳其，而海路則經南中國海、印度洋和紅海直到歐洲的地中海港口。為了為“一帶一路”倡議提供財政上的支持，中國成立了約400億美元的絲路基金并建立了啟動資金達1000億美元的亞洲基礎設施投資銀行。
萊希特弗里德：“維也納應成為核心樞紐”
文章稱，奧地利對于新絲綢之路的擴建很有興趣，也將從與此相關的經濟機會中獲益，因為用交通部長約爾格·萊希特弗里德的話說，它“將我們的工業(yè)與歐洲經濟中心和全世界的市場連接起來”。對奧地利而言，不管是經俄羅斯的北部路線還是經土耳其和伊朗的南部路線都至關重要。與此同時，萊希特弗里德認為，重要的是絲綢之路不能在奧地利門前終止，而是要讓維也納成為核心樞紐，“旅行者從這里到周邊國家去，商品也從這里分散到整個歐洲”。
事實上維也納位于絲綢之路歐洲三大走廊的節(jié)點上：波羅的?！獊喌美飦喓］S心將地中海港口與中東歐市場連接起來。萊茵河—多瑙河走廊通過鐵路、公路和船舶將西歐與東歐聯(lián)成網絡，東部的地中海走廊則可以達到德國北部的港口和羅馬尼亞的黑海。
文章稱，具體來說，奧地利已經委托有關機構進行一項可行性調查，對將從中國經俄羅斯到歐洲的現(xiàn)有寬軌鐵路從科希策延長至維也納進行審核。但是經土耳其(奧地利的一個重要貿易伙伴)的鐵路也可能給奧地利帶來新的機會。
“一帶一路”為中國帶來更大影響力
文章稱，然而國際上并非每個國家都像奧地利這樣善意地看待絲綢之路的復興。除了經濟繁榮之外，中國領導人希望“一帶一路”一方面能加強中國邊境地區(qū)以及阿富汗和巴基斯坦等相鄰危機地區(qū)的穩(wěn)定，另一方面也可以給自己帶來在一個多極化世界秩序中更大的影響力。
與此同時，中國官方盡可能避免與美國二戰(zhàn)后的馬歇爾計劃的比較。與美國相反，中國領導人在談到絲綢之路計劃時稱它是一個“包容的進程”并將建立一個“命運共同體”。
文章稱，因此“中國夢”也有意提供一個與美國世界經濟視角形成對立的可能。在美國的視角下，美國是歐洲與亞洲之間的核心。美國的兩大自貿協(xié)定——《跨太平洋伙伴關系協(xié)定》和《跨大西洋貿易與投資伙伴關系協(xié)定》形象地說明了這一視角。相反，中國和歐洲將中國的絲綢之路構想視為共同的經濟區(qū)，但它的核心不是美國，而是中國。(編譯/趙漣)
（責任編輯：盧相?。?br />
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